在施工一线书写芳华故事
启动、加快……一回列车从印度尼西亚万隆德卡鲁尔站飞奔而出，驶向雅加达。在动车上添乘的中铁四局雅万高铁形状部二分部副司理钮彦鑫，看着窗外赶紧掠过的痛快，回念念起参建雅万高铁的历程，不禁感叹良深：“如今，乘坐高铁只须花46分钟就能从雅加达到万隆，而底本需要3个多小时。”
雅万高铁是印尼首条高速铁路，亦然中国高铁初次全系统、全成分、全产业链在外洋诞生落地的第一单。这项任务的完成，离不开一支平均年事只好29岁的后生突击队。
中铁四局参与诞生的雅万高铁形状正线全长27.55公里，包括桥梁、德卡鲁尔车站及动车所，以及箱梁预制和架设任务。诞生初期，急难险重担务不停，紧要需要新力量翻开步地。2018年6月，在中铁四局雅万高铁形状部，由期间主干构成的后生突击队确立。
“铭记咱们接到过一项任务，要在8天内完成20余公里水准联测。白昼扛着30斤重的仪器，在烈日下一步步走、一段段测量，晚上还要到办公室实时整理蚁集的数据。”后生突击队队员、“90后”测量工程师康晓睿说，“那些天果真没时刻休息，两条腿像灌了铅雷同千里重酸胀，但莫得东谈主喊苦叫累。”
24岁的于百坤在万隆制梁场工程部担任期间员，他主动请缨加入后生突击队，并承担为制梁场搭建信息化系统的任务。“这个梁场是全线尺度化进程最高的梁场，亦然中国高铁首座外洋‘聪慧梁场’。”他说。
莫得前例可循，莫得现成的居品可鉴戒。于百坤哄骗我方老练软件系统的专长，在企业现存信息化系统的基础上，辘集梁场执行需求，窒碍系统东谈主机交互的窒碍，交融可视化、筹算处置预警、智能张拉压浆等新系统，竣事梁场信息化管控。
印尼有4500多座火山，是一个多火山的国度，德卡鲁尔车站及动车所就位于万隆火山灰千里积软地盘质区。遇水易膨大、崩解的火山堆积层地质环境给突击队队员形成困扰。
怎样为飞驰的高铁列车提供踏实支撑，后生突击队再次发达广阔作用。已升任二分部副司理的钮彦鑫和二分部总工程师朱承全指挥几名队员确立攻关小组，通盘成员每天泡在施工现场测数据、勘地质、查贵寓。
“咱们通过现场引申，炒金辘集当地东谈主工工效和地材供应情况，更始搭配出一套铁路桥梁施工工装应用组合。”钮彦鑫说，历程不懈悉力，他们顺利完成攻关任务，并形成结构性软土扰动式插打排水板施工等工法和专利科研敷陈。
随着工程诞生不停鼓动，后生突击队从最启动的10余东谈主渐渐加多到40余东谈主。
关于高铁诞生的线下工程来说，水准联测、平面复测与千里降不雅测贯串工程永久，需要期间东谈主员拿着拓荒沿着轨谈一步步走，一段段不雅测，会消耗多半东谈主力。
形状部从当地招聘了一些优秀的土木匠程毕业生，以“师父带门徒”的形状手把手地传授学问，组建了一支10余东谈主的印尼测量团队。“我的前辈们教给我的学问，我再教给印尼的共事们，就这样传递下去。”钮彦鑫说，“随着工程小数点鼓动，咱们与印尼共事们一都磋商、磨合。”
大学毕业后就到中铁四局雅万形状部责任的加朗·斯旺达鲁贫窭肯学，随着中国“师父”很快掌持了测量放样学问，一些基础期间责任致使能零丁完成。“像我这样在形状上边干边学的印尼籍期间东谈主员还有许多。咱们老练了中方的尺度与条件，今后还不错去中国企业的其他形状责任。”斯旺达鲁说。
2023年10月17日，雅万高铁隆重绽放运营，当今依然恰当安全运行半年多。后生突击队员们完成责任任务后继续归国。
“在国外建高铁并非易事，需要克服莫得在建形状等贫瘠，还要渐渐老练当地风土情面、痛快环境，克服言语疏通窒碍等。”纽彦鑫说，回顾已往这几年，他们在克服一个接一个的贫瘠中，渐渐适合了责任节律和难度，顺利完成任务。
本年，中铁四局雅万高铁形状部后生突击队荣获第二十八届“中国后生五四奖章集体”。谈及参与雅万高铁诞生的资格，于百坤示意：“我把这段可贵的资格四肢一种荣誉，不停激发我方。改日，咱们将在新的岗亭上继续发光发烧，挺膺担当、实干笃行，展现新期间中国后生的风采。”